蛟川新闻网>汽车 >车叔讲堂:承载式和非承载式车身有啥区别

车叔讲堂:承载式和非承载式车身有啥区别
发布时间:2019-11-11 13:12:32   作者:匿名

我相信很多对汽车更感兴趣的学生在日常生活中已经听说过承重体和非承重体的概念。一些学生也把车身结构作为判断一辆车是否是真正的难驾驶运动型多功能车的标准。那么这些说法正确吗?承重体和非承重体有什么区别,它们的优缺点是什么?让我们看看这辆车的叔叔的演讲厅。

由于非承重车身在汽车行业已经经历了很长一段时间,而原来的汽车都采用了这种车身结构,我们将首先介绍非承重车身。

非承重主体

非承重车身是一种传统的车身结构,目前主要用于生产专业越野车或商用卡车和公交车,如普拉多(Prado)、陆地巡逻车(Land Patrol)、牧民车(herdsman)、h9等车型。这些模型的主体结构主要由框架和主体组成。框架负责安装发动机、变速箱、悬架和其他部件。车体只负责提供一个封闭的环境来挡风遮雨,而不发挥承载能力的作用,所以被称为非承重车体。

非承重车体的优点是:1 .舒适性好,因为车身和车架通过螺栓、橡胶垫和其他缓冲部件连接,可以过滤更多振动。其次,整车刚性高,不易发生扭转变形。三、易于改装,因为车身安装在底盘上,所以这种车身结构可以根据实际需要改装成各种专用车辆,如森林消防车、救护车或莫尼克改装的轿车。

非承重车身不全是优点,也有缺点,例如:第一,由于采用车架和车身设计,总重量高导致油耗高。其次,车身安装在车架上后,车辆重心上升,不利于控制。第三,因为使用了更多的钢材,生产成本偏高。

正是由于非承载体的这些缺点,承载体才被汽车企业迅速接受并大规模生产。接下来,让我们仔细看看承重主体。

单体

轴承体是目前市场上使用的主流体结构。几乎90%的车辆都是这种车身结构。

承重主体没有单独的主体框架。发动机、悬架、变速箱等部件直接安装在车身上,车身必须承受车辆的所有载荷,因此被称为承重车身(load-bearing body)。

具有承载体的车辆由结构部件和覆盖部件组成。结构部件负责安装功能部件。覆盖部分,就像它们的名字一样,不承受任何力,简单地覆盖,美化外观和减少身体上的风阻。门、发动机盖、行李箱盖和前挡泥板等部件都称为盖。这些部件通常由薄钢板制成,以减轻车身重量和油耗。它们在车辆安全中没有决定性的作用。

承重主体的优点是:第一,由于没有单独的框架,总重量更轻,节省燃料。其次,由于没有车架,重心较低,转向性能较好。三是主体基本上是由压制薄钢板焊接而成,易于大规模生产。第四,没有单独的框架,所以你可以在车里得到更大的空间。

然而,承重车体的缺点是显而易见的:首先,因为发动机直接连接到车体上,所以车内的振动和噪音相对较大。但是有些车型采用副车架设计,即在车身和发动机之间有一个特殊的支架来安装发动机,这可以改善高噪声和振动的缺点。第二,在交通事故后很难恢复承载体的原始安全系数,因为主体部分大多是冲压成型的,一旦损坏,就很难恢复到原始状态。第三,扭转刚度差。

几乎所有汽车和大多数越野车都使用轴承体。就连越野车之王帕杰罗(Pajero)也是一个承重体,所以不要低估这个身体结构。

在了解了这两种车身结构后,学生们是否发现它们之间没有根本的区别,他们只是根据不同的目的选择不同的车身形式。你会选择哪种车身结构?

广东11选5投注 快乐十分钟 12bet