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无锡高架桥坍塌事故后,十地整治超限超载
发布时间:2019-10-29 21:59:21   作者:匿名

新华社经纬客户10月12日电(张猛)无锡高架桥10月10日晚坍塌,造成3人死亡,2人受伤。经过初步分析,这是由运输车辆超载造成的。这一事件敲响了全国各地道路运输安全的警钟。据中新经纬客户的不完全统计,无锡高架桥倒塌后,无锡、苏州、南京、上海、郑州、陕西、湖南、广东、海南、合肥等地都受到了严重超载检查。

更多使用24小时监控过载的技术手段

苏州交通指挥中心。来源:苏州交通微信号

苏州利用指挥中心进行全天候监管,通过gps系统、主动安全系统等对车辆运行进行动态监管。加强对上路行驶车辆的安全监管。

除了依托13个场外执法站外,南京还将于年底前在50个地点完成场外综合执法不间断检测系统建设,采用24小时技术监控手段控制超载。

上海将严厉打击非法行为。来源:上海交通微信号

上海13个地点共有37条车道安装了电子自动检测系统,用于控制公路超载。该系统将全天24小时自动检测和捕获非法和超限车辆。交通执法部门将根据系统检测到的电子检测证据,对通过检测点的违法超限运输车辆进行处罚。

郑州有72个地方24小时“抓”超载车辆。目前,郑州市已建立72个车辆超载动态检测系统,涉及206条车道。当车辆经过时,如果有非法超载运输,系统会自动将车辆称重数据、车辆图像、车牌号码等信息传输到后端综合平台。

合肥将推广不间断称重超载捕捉系统,捕捉超载车辆。据报道,该系统将集成动态称重、车辆捕获和识别、信息处理等功能。投入使用后,可以从众多行驶的运输车辆中筛选出超载车辆,24小时收集,方便执法人员有针对性的执法,让超载车辆无处藏身。

数据图表:公路超限检测站。黎俊杰的照片

为什么超载和超载被反复禁止?

交通部公路局局长吴德金在早前对《关于进一步完善货车非法改装和超载控制的意见》的解读中指出,非法超载被誉为公路第一黑仔。据统计,80%以上涉及重型卡车的道路交通事故是由超载造成的。

克服过载是一场非常困难的战斗。超载的深层次原因尚未完全消除,特别是货车的非法改装和货运源头的非法装载仍然比较严重,给道路执法带来很大压力。无法控制源头,只能依靠道路执法,无法从根本上控制非法超载。

中国物流协会特邀研究员杨大庆在接受中国新经纬客户采访时指出,反复禁止超载的根本原因是道路货运市场生态不佳。中国约90%的道路货运市场是中小型企业,大量个体司机都是附属生存。中小企业和个体司机缺乏议价能力。在普遍的低价竞争和无序竞争下,一些中小企业和个体驾驶员冒险依赖超载来保护利润。

如何应对国外超载?

交通部、公安部、工业和信息化部办公厅今年8月19日发布的《关于进一步加强对超长非法运输车辆的控制的通知》明确规定,今后一年内非法运输三次以上的车辆运输者将被吊销车辆营运许可证。

超载一直是世界上的一个普遍问题,那么外国是如何管理超载的呢?

在美国,过载控制侧重于技术监控,并形成了固定检测站、移动检测站、动态称重技术和设备的体系。

德国也严厉惩罚超载司机。首次超过限制的司机将被登记并给予口头警告。如果第二次被发现,他将面临3个月的监禁。一年内超过3次的驾驶员将被吊销驾驶执照,并被列入“黑名单”,终身不得在驾驶行业工作。

日本的处罚非常严厉,除罚款外,还设立了有期徒刑,并严格执行“三分之一处罚”制度,即对货主、运输企业和司机进行处罚。每个主体都无法逃脱法律的惩罚。

韩国也实施了严格的法律规定,监禁期限和罚款上限远远高于世界上大多数国家。

专家:建议引导产业有序发展的政策杠杆

在今年的全国两会上,中国人民政治协商会议全国委员会委员、广东省政协副主席马光宇提出,要从惩罚、经济、信用等方面全面落实治理超载的政策。借鉴“酒后驾驶”的方法,道路货物严重超载属于危险驾驶罪,并追究相关人员的刑事责任。

在处理货车严重超载的问题上,杨大庆认为,宽松的法律是无法根治的,超载入刑是一种可行的处罚选择。然而,彻底改变超载现象,不仅是法治,也是引导产业有序发展的政策杠杆。

杨大庆建议推广数字物流平台,以加快个人司机等资源的积累,并转向新的物流。引导道路货运联盟创新发展,提高服务能力,赢得议价能力。当行业健康发展时,超载车辆承担风险的比例将会降低。(中信经纬应用)

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