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在十字路口的RoboTaxi,落地不容易
发布时间:2019-11-09 21:02:22   作者:匿名

作者:韩静贤

编辑:张丽娟

Robotaxi被几家国内外估价最高的自动驾驶公司选中。

从市场规模和增长等商业因素来看,robotaxi确实是自动驾驶领域最富想象力的场景之一。用技术代替相对昂贵的人工驾驶已经成为业界的共识。

一些业内人士向cv intelligence描述了robotaxi头两年的融资情况:2017年,每个人都可以依靠ppt。到2018年,15分钟的演示就足够了。

但是今天,机器人公司面临着一个从头开始的过程,技术瓶颈,以及后期管理和运营效率的提高。各种各样的测试接踵而至。

此后,对机器人轴的怀疑变得越来越猖獗。越来越多的投资者公开谈论简历,并瞧不起robotaxi。

机器人来到一个十字路口。

登陆

最近,该信息报告了韦莫7月和8月在凤凰城地区和旧金山湾地区的乘客评级和反馈。数据显示,与前一时期相比,该车的舒适度、不安全感和事故发生率下降了10%。

其中,46%的凤凰城乘客和39%的硅谷乘客称他们的经历“平稳”,而一些乘客在旅途中经历了一两个小故障,如刹车太猛、开车太小心和加速太快。

2017年,瓦伊莫启动了免费的机器人轴项目“早期骑士”(early rider),2018年12月,一项名为瓦伊莫一号的收费出租车服务在凤凰城地区启动。最后,一些授权消费者可以在应用程序中调用自主出租车。

伟模机器人的进步具有全球意义,但nutonomy早在2016年8月就率先在新加坡测试机器人业务,德尔福在2017年投资4.5亿美元。

从那时起,许多自动驾驶公司已经进入机器人驾驶模式。

去年5月,安伯福和莱夫特在拉斯维加斯的机器人市场进行了合作。用户可以通过lyft的打车程序给这些自主车辆打电话。

今年,autox和pony.ai获得了加州当地政府的批准,在加州公共道路上提供自动驾驶汽车服务。在获得许可的当天,autox宣布正式推出面向普通人的robotaxi试运行服务。

不仅在北美,国内自动驾驶公司robotaxi也在加速着陆过程。

自主旅游公司文远志行不久前组织了一次媒体试驾。

在当天的试驾中,cv知识分子记者选择了位于广州黄浦区香雪海公寓保利酒店的路线,通过沃利达应用。

上车后,在乘客司机的后面安装一个显示屏,乘客扫描代码选择“我已经上车”(或在手机应用上点击“我已经上车”),车辆立即启动。测试车里有两名安全官员。驾驶位置的安全官员只需要负责车辆的安全驾驶,而副驾驶位置的安全官员负责与后台系统的通信以及驾驶过程中的数据收集。

在驾驶过程中,交通流量仍然相对较大,并且由于其他车辆、公共汽车、卡车等,确实会有紧急制动。,但整体驾驶平稳,没有安全员接手。试驾后,在与其他媒体的交流中,没有安全官员接管。

根据cv Intelligencer本人的经验,这辆车并不是完全无人驾驶,因为它配备了两名安全员,这也在一定程度上缓解了对安全的担忧。

目前,试驾车内的环境与普通出租车没有太大不同,但文远知行也表示,未来车内的环境和互动会发生变化,比如乘客是会扫描代码告诉系统我已经上车还是直接在车上安装按钮?能否将所有四个窗口都转换成交互式屏幕,以提供更多增值服务?“很多事情必须不断探索,”文远在知道和做之间的首席运营官紧张说道。

这辆测试车是由林肯mkz改装的,文远·志行说尼桑leaf 2会在后面。去年10月,文远知行的第一轮由雷诺-日产-三菱联盟rnm战略领导。

此次试驾也是机器人轴在文远知行进行乘客试驾的前奏:机器人轴的乘客试驾将于2020年在广州有限区域内启动。

广州的另一家自主驾驶公司马骁智行也在广州南沙进行了机器人驾驶的试运行,采用了邀请系统。之前参与并签署相关无人驾驶试运行服务协议的用户已经通过app pony pilot体验过该服务。

技术、大规模生产和场景是不可或缺的。

从各公司的登陆中不难发现,自动驾驶仪在技术、大规模生产能力和现场操作要求上是不可或缺的竞争,但没有一家企业能同时拥有这三种能量。

Waymo想制造自己的汽车,研发自己的技术,并提供旅游服务。然而,算法技术和汽车制造之间仍然存在巨大的工业差距。韦莫最终不得不放弃这个想法。

为了补充制造过程,瓦伊莫首先从fca购买了60,000辆汽车,然后与雷诺和日产建立了合资企业。

这也表明,在机器人降落期间,合作已经成为一种更具成本效益的选择。

今年8月,文远智行与广州白云出租汽车集团有限公司和科学城(广州)投资集团有限公司——文远粤航威里德机器人有限公司成立合资企业,注册资本1.8亿元。

据cv了解,其中,主机厂已经组建车队,文远知行主要负责自动驾驶技术,白云出租车公司提供入口平台,负责日常运营,包括收费、停车场、前期安全人员的供应和培训,以及租赁车辆的卫生消毒。

今年,广州颁发了24个自动驾驶考试执照,其中20个是由远志行颁发的中文,其余4个分别由深兰科技、Masao Zhihang、广州汽车集团和autox颁发。

文远知行首席运营官张力表示,“铁三角”模式将在未来推广到全国。他还提到复制模型不是分公司的形式。“当我们在上海或北京着陆时,我们肯定会与当地的主机厂和当地的旅游公司合作。”

不久前,百度还与长沙先导工业投资有限公司和湖南湘江智能科技创新中心有限公司联手成立了湖南阿波罗之星(Apollo Zhixing),百度持有该公司30%的股份,负责提供自动驾驶技术。其运营由湖南阿波罗志兴负责,一汽红旗负责车辆生产。

瓦莫、百度、文远知行等公司以算法技术为圆心,将主机厂和旅游公司围成合作社区。与此同时,优步、lyft、滴滴等旅游公司也在整合以自身场景为核心的车辆和技术。

目前,优步、滴滴和lyft都建立了自己的自动驾驶技术团队,而车辆则从主机厂购买或通过合作完成。

优步与沃尔沃达成了一项庞大的购买协议,在2019年至2021年期间,从沃尔沃购买了24,000辆自驾车定制xc90 suv汽车,价值超过19亿美元。

今年6月,lyft宣布,与安博夫合作,在拉斯维加斯推出的付费自动驾驶出租车业务中,已完成5万项服务。最近,莱夫特还与瓦伊莫合作,瓦伊莫将10辆自动驾驶汽车放在莱夫特平台上,在亚利桑那州凤凰城运营。

滴滴自今年8月宣布将分拆汽车驾驶业务,成立一家独立的汽车驾驶公司以来,一直在持续运营。在2019年世界智能网联盟汽车大会上,滴滴、SAIC和宝马分别获得了上海智能网联盟汽车示范应用许可,这意味着滴滴的30辆无人驾驶汽车不再局限于简单的测试行为,而是可以开始尝试载人应用。

一个是从技术角度,另一个是从旅游现场。我们应该如何分配自动驾驶出租车服务的蛋糕?

对此,文远知行svp钟华表示,如果汽车公司与文远知行合作成立合资公司,除了销售汽车,他们还可以从背后的利润中获得二次利润。对于旅游平台而言,它们也大大降低了司机不断上涨的成本,扭转了目前的亏损局面。“我们不是操作平台的蛋糕。我们挣司机那份钱。未来,我们可以与任何网络汽车预订平台合作,包括像Gode这样的融合平台。”

谁将赢得多党混战?

在汽车工业的原始时代,主机厂是掌握核心技术和强大竞争优势的领导者。面对下一个自动驾驶时代,主机厂希望通过内化不同的自动驾驶技术路线来提高技术门槛和溢价。

宝马大中华区前总裁兼首席执行官康思远此前在接受《财经》采访时表示,“全自动驾驶将由主机厂驱动。”

为此,主机厂在人工智能、汽车联网技术、大数据、系统平台、高精度地图、云计算等多维方面与众多互联网技术巨头积极合作。

与国外主机厂相比,国内主机厂的发展规划相对保守,更倾向于从l2开始逐步进行技术进化。目前,对自动驾驶的投资也“主要基于一小部分股份”。

一些投资者告诉cv智慧,“目前,国内1234家主要汽车产品都是国有企业。显然,它太大了,不能失败,可以活到那一天。但它也有其缺点,如国有管理机制将落后于市场化的科技公司或互联网公司。我怀疑它是否会在那天占据这个技术高地。”

对于自动驾驶的另一个参与力量,在线订票,自动驾驶的重要功能之一是提高车辆的机动性,在线订票本身在数据和信息共享、与市政系统合作等方面具有很大优势。因此,对于旅游公司来说,机器人可以提供更低成本的旅游服务和更高效的系统。

然而,一些业内人士表示,旅游公司的优势在于供应方和需求方。在供应方面,未来机器将取代人,旅游公司在这方面的优势将消失。从需求方面来看,像waymo这样的公司正在建立自己的应用门户,因此重新刷用户的看法并建立新的旅游品牌并非不可能。

路途遥远,谁会赢?

创始合伙人兼首席技术官沈强说,“最终,这取决于你如何定义‘获胜’。”他认为,低层次的科技公司更容易形成积极的盈利模式。等待时间将会更短,达到较高水平的等待时间将会更长,但是如果利润成为未来的回报,利润将会更丰厚。

结论

从机器人目前的着陆情况来看,技术、运行管理和法律法规还没有完全准备好。

Robotaxi的目标是降低劳动力成本,但在商业化之初,他们中的大多数人仍然需要配备一两名安全员,这不仅占用了乘客空间,而且增加了劳动力成本而不是降低了。

此外,robotaxi需要立法许可才能打破目前的区域限制,以便从指定区域扩展到更广泛的操作范围。另一方面,目前世界上还没有自主驾驶的法规,它更多的是地方或交通部门的支持政策。

在刚刚结束的2019年世界智能网汽车大会上,上海刚刚开始尝试打破城市间关于自动驾驶考试执照的壁垒。长江三角洲的其他城市,如苏州和无锡,都承认上海颁发的自动驾驶执照,不需要参加另一次认证考试。

此外,长沙和广州是机器人技术支持政策最值得注意的国内城市。

今年6月15日,广州市颁发了首批24个路试许可证,全部用于乘用车的自动驾驶。此后,长沙还发放了第二批49个牌照,指向商业化的重点。在测试规则中,规定未来的测试车辆除了常规的自动驾驶测试之外,还可以进行“有人驾驶测试”和“高速测试”。

机器人轴,这条路又长又堵。

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